中华轿车在俄罗丝销量扩展,2006年俄罗斯国外牌

俄罗斯外国汽车厂商的销售排名第一是美国通用,2007年销售量为37万9795辆,这个数字是任何中国汽车厂家在未来5年望尘莫及的。通用比上年销售量只增长了76%,但绝对数字却是多销售汽车16万辆。

预计,2008年俄罗斯外国轿车市场份额将增长60%。"奇瑞俄罗斯汽车公司"经理根纳季·巴甫洛夫认为,中国品牌轿车将可能会保持总的销售趋势。俄罗斯费纳姆投资公司分析师康斯坦丁·罗曼诺夫预测,中国品牌轿车的销售额将会依赖进口增加到100%。巴甫洛夫补充说:"我们将进口三种奇瑞新款轿车: А1, QQ6和 B14。俄罗斯加里宁格勒阿芙达托尔公司暂时生产Chery Amulet, Tiggo и Chery Fora三种车款。专家们无法估计2007年奇瑞进口轿车在其销售额中所占的比例。

豪华品牌如此密集出现在新兴市场俄罗斯,这和俄罗斯特殊的消费习惯有关,“在俄罗斯,汽车消费呈现典型的两极分化,一方面是售价15万卢布的拉达、现代Getz备受欢迎;但是售价超过100万卢布的宝马、奔驰也是俄罗斯人的最爱。”塔斯社记者莉塔向记者解释说。

2007年俄罗斯共销售新车241万辆(此前俄罗斯“汽车统计网站”报道为279万辆),销售额为534亿美元。数量和金额比上年增长分别为35%和67%。国产拉达轿车仍然是主力,销售达66.35万辆(此前有媒体报道为76.8万辆),其中奇瑞在俄组装轿车挤占市场的对手拉达 Kalina 销售量为 7.85万辆,是奇瑞的两倍多。

去年中国品牌轿车在俄罗斯的销售数量增加至5万辆以上,而2006年的销售量为2万辆。销售量最大的是奇瑞轿车,售出3.712万辆,在俄罗斯全国所有外国新品牌轿车销售中排名第13位,增长245%。《新闻报》撰文写道,除奇瑞轿车外,中国轿车FAW Commercial售出2989辆,销售增长 132%。

几乎就在一年之内,中国汽车在俄罗斯市场就崭露头角。2005年中国汽车军团共销售汽车6704辆。长城汽车位居第一,销售量为4070辆,总排名第29位,而2003年第一个进入俄罗斯市场的中兴旗舰只销售了1610辆,总排名第30位。奇瑞476辆,排名35位。进入2006年,中国厂商制定了更加雄心勃勃的计划,庞金柱表示,长城汽车今年计划销量超过8000辆,奇瑞汽车也在向着4000辆的目标努力着。

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打算在俄罗斯大量生产低端价格的中国品牌轿车的还有中国力帆集团。这个品牌的轿车去年夏天已经在卡拉恰伊-切尔克斯共和国的 Derways汽车公司正式组装下线。目前该厂的生产能力为每年5000辆,但计划提高至每年5万辆。产量为每年2.5万辆的新的一期工程应于今年投产。

除了奇瑞和长城两大厂家之外,哈飞汽车、比亚迪汽车和北汽集团多家国内厂商批量出现在莫斯科车展上,“这次莫斯科车展,是我见到中国汽车厂商最集中的一次。”俄罗斯塔斯社记者莉塔本报表示,“这个数量甚至超过俄罗斯本土的汽车厂家。”莉塔坦言,中国汽车厂家在俄罗斯的密集出现,由于产品定位相近,中国汽车厂家已经对本土伏尔加汽车和高尔基汽车形成了巨大的威胁。

2006年俄罗斯外国品牌汽车销售量首次突破100万辆,2007年俄罗斯外国汽车销售又创新高,达到164万辆,数量比上年增长61%,销售金额比上年增长87%。其中进口整车为120万辆,在俄罗斯组装的外国车为44万辆。进口二手车也有所增长,未进入统计。

专家坦言说,说实在的,销售中国汽车依然很困难。原因在于中国声誉不佳、缺乏配套的售后服务和配件。组装中国轿车的生意本身利润也很低。这是由于生产费用过高而造成的。必须支付较高的工人工资及耗能费用也导致中国轿车失去低成本的主要优势。

据组委会介绍,此次车展上整车展总面积达到4万平方米。汽车零部件、车内音响和维修检测设备展区面积达到3万平方米。中国辽宁、浙江、山东、江苏、福建和广东等省的约220家汽车零部件生产企业在展会上布展,寻求与俄罗斯等国的汽车厂商开展合作。据悉,本次车展将于9月10日闭幕。展会吸引的参观者人数预计将超过50万人。

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罗曼诺夫说:"销售额的增长与2007年中国品牌轿车在俄罗斯组装项目突飞猛进有关系。鉴于中国品牌轿车的销售额的增长,可以预测它们将继续扩大在俄罗斯的市场份额,首先是占领低端价格市场,将伏尔加汽车制造厂传统的车型挤出市场。"他认为,到2010年前,中国品牌轿车的销售额将达到每年20万辆至25万辆。

但是,从今年开始,随着俄罗斯汽车市场的蓬勃发展,俄罗斯政府为了保护本土汽车企业,开始对外资品牌进行一系列的政策准入限制,如长城汽车和奇瑞汽车的CKD建厂计划已经被强行搁置。

以上统计是乘用车的情况,商用车方面中国在俄罗斯获得重大进展,中国重卡在俄罗斯预计占据首位。

俄罗斯俄中经贸合作中心主任谢尔盖·萨纳科耶夫认为,奇瑞汽车公司对与阿芙达托尔公司的合作感到有些失望,原因是未能得到此前俄方承诺的进口汽车配件享受优惠的政策。目前正在寻找与其它俄罗斯公司合作的机会。

这种难以抵挡的豪华车市场诱惑显然也感染了丰田汽车的同门兄弟日产汽车和本田。“新兴的俄罗斯新贵和年轻的俄罗斯人已经对英菲尼迪表现出了浓厚的兴趣。”日产北美公司副总裁、Infiniti掌门人马克·埃戈对于俄罗斯豪华车市场的巨大容量感到异常兴奋。Infiniti迫不及待地把其在北美市场最为畅销的M45系列轿车和FX35/45系列SUV投放到俄罗斯市场上。本田仍然是一如既往地保守,他们仅仅是小心翼翼地把其顶级品牌Acura RL 系列用H onda LEDEND 放在俄罗斯市场测试俄罗斯人对他们最为得意的这款豪华车的接受程度。

俄罗斯销售的外国汽车中有7个品牌的销售超过10万辆,分别是雪弗兰、福特、现代、丰田、尼桑、雷诺和三菱。

上周,一年一度的莫斯科车展如期开幕,和其他国际车展一样,众多世界知名品牌汽车亮相展览中心。继去年的法兰克福车展和今年年初的底特律车展之后,中国汽车厂商的身影开始在莫斯科车展上群体亮相。

中国奇瑞汽车取得突破性进展,排名第13,销售量达到37120辆,比上年增长245%。长城销售6238辆,排名第28,比去年略有增长。原来与长城排名接近的约占第30名的中兴汽车基本退出,一汽取而代之排第32名,数量为2989辆。其次为比亚迪2566辆排第35名、哈飞2246辆排第37名。中国军团总量为51159辆,占俄罗斯外国品牌汽车的比重依然是3%,尚未有大的突破。

壁垒和机会

在俄罗斯汽车市场中,仍然沿袭欧洲小型车当道的格局,在俄罗斯市场上,尽管各种的车型均有一席之地,但是主流车型仍然是排量在1.6L以下,其中如拉达3110、三菱LANCER 、现代Getz是俄罗斯市场的主要车型。形形色色的拉达占据了莫斯科的大街小巷,从50年前的车型到刚刚出炉的车型一应俱全,在莫斯科的大街小巷上,破旧不堪的老款拉达和伏尔加是城区一道非常另类的风景。由于俄罗斯没有强制车型报废制度,使得车门都没有的一些老款车型还能疾驰街头,这在世界其他国家相当罕见。

根据《俄罗斯2002~2010年汽车工业发展纲要》,到2010年俄罗斯每年轿车产量将增加到220万辆,全国轿车拥有量将达到3000万~3500万辆,每年轿车销售量将达到250万辆。但俄罗斯本国的汽车生产能力并不能及时跟上市场增长的步伐,俄罗斯每年仍要靠进口满足国内需求。供不应求无疑为国外汽车企业的进入提供了机会。

多家中国厂商批量出现在此次车展上。“这次莫斯科车展,是我见到中国汽车厂商最集中的一次。”俄罗斯塔斯社记者莉塔对本报记者表示,“这个数量甚至超过俄罗斯本土的汽车厂家。”

尽管开始出现堡垒,但是俄罗斯汽车市场仍然蕴藏着巨大的机会。目前,在俄罗斯的2000万辆汽车中有一半已行驶10年左右,面临报废和更新换代,其中绝大多数是破旧不堪的拉达。“和拉达定位相似的比亚迪福莱尔、哈飞赛宝就是拉达换代的选择之一。”莫斯科依利托集团中国区首席代表、比亚迪和哈飞汽车在俄罗斯的总代理李晶对记者表示。从今年开始,比亚迪福莱尔和哈飞路宝以进口的方式每月销量都在150辆以上,这是一个非常鲜明的信号。

吸引着国内厂商趋之若鹜的是俄罗斯巨大的市场容量。俄罗斯联邦工业署署长鲍里斯·阿列申在莫斯科国际汽车展上向本报记者透露,与去年同期相比,2006年上半年俄罗斯汽车销售量增加了24%,近三年来均延续着25%左右的增长率。

随着俄罗斯经济的复苏,一度停顿的汽车消费开始勃发。蒸蒸日上的中国汽车企业也瞄准了俄罗斯的巨大商机,从去年开始,奇瑞汽车、长城汽车甚至新兴的比亚迪汽车和豪华的雷克萨斯、英菲尼迪一起,开始角逐着俄罗斯的汽车市场。正在举行的莫斯科国际车展上,这种趋势愈发明显。

豪华启示录

中国的声音

感受到俄罗斯诱惑的不仅仅是中国汽车厂商,新富裕起来的俄罗斯人开始放弃陈旧的本土品牌拉达和伏尔加老款轿车,宝马和奥迪以及刚刚进入俄罗斯市场的日本三大豪华品牌成为他们的新宠。

“这是我们第二次参加莫斯科车展,展出面积达到300平方米。”长城汽车莫斯科销售部总经理庞金柱对远道而来的《第一财经日报》表示,此次长城汽车携带哈弗等五款车型参展,占据1号展馆2号展台的长城汽车展位是整个莫斯科克罗库斯展览中心最好的展位之一,与著名的俄罗斯本土厂家伏尔加汽车制造厂比邻。奇瑞汽车同样在2号馆占据有利位置,奇瑞汽车国际公司副总经理赵毅向记者介绍,奇瑞汽车此次携手包括刚刚量产的奇瑞A5系列以及V5等五款车型亮相莫斯科车展。

德国、美国、日本、韩国和俄罗斯等国的知名汽车厂家在本次展会上也推出了不少新款汽车。奥迪、宝马、奔驰、福特、沃尔沃、雷诺、本田、日产、丰田和现代等国际知名品牌轿车占据了此次汽车展的大部分展台。中国长城公司展出了在俄罗斯莫斯科州组装的几款越野车,中国奇瑞公司此次展出的汽车均是在国内组装的。此外,中国天津一汽也在此次车展上展出了新款车型。

中国220家零部件商亮相

英菲尼迪们和长城汽车同时关注俄罗斯市场绝非心血来潮。随着经济逐渐摆脱上世纪90年代的低迷,俄罗斯的汽车工业开始突飞猛进。在俄罗斯汽车市场迅速启动之后,各大汽车厂商纷纷以进口和合资建厂的模式进入俄罗斯市场,一如五年之前的中国市场。

中国车商群星闪耀莫斯科

奥迪决不会错过他们已经在俄罗斯市场的领先优势,他们在本届车展上,Q7、RS和A8出现在奥迪展台的最显眼位置上,奥迪家族几乎倾其所有地向俄罗斯人表现他们的诚意。紧随奥迪的宝马同样带来BMW和MINI两大品牌。

俄罗斯2005年总共销售了1448908辆乘用车。占第一位的是本土品牌拉达,共销售70.6万辆,仅仅比上年增长1.5%;第二位是韩国现代共销售87457辆,比上年增长73%;通用雪佛兰位列第三位,销量为66532辆,比上年增长18%;丰田、福特和三菱分列四至六位。

一年之前迫不及待地把第一个雷克萨斯展厅开到莫斯科的丰田人开始品尝到丰收的喜悦,在莫斯科的街头,几乎每隔5分钟左右就可以看到一辆雷克萨斯RX系列疾驶而过,宝马X5和奔驰ML系列豪华SUV是日益富裕的俄罗斯贵族的新宠。

相关链接

2006年俄罗斯莫斯科国际汽车展8月30日在莫斯科克罗库斯展览中心开幕,中国奇瑞、长城等品牌的汽车亮相此次汽车展。

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