只因需要洞察一切,4x4的黑科技只服JEEP

原标题:大指挥官的话事权:晚到,只因需要洞察一切?|仕驾

北京车展JEEP摆出了旗下所有产品,除了秀秀肌肉,还有个重要任务那就是诠释什么是4X4。

“贵”、“定价偏高”、“汉兰达又稳了”……这是全新Jeep大指挥官公布官方指导售价时许多人的第一反应,那这第一反应就是准确的吗?我们不妨走进大指挥官,去感受,去体验。

图片 1

图片 2

图片 3

文/图|托米

刚刚上市的全新Jeep大指挥官对公众首次亮相,其中还包括油耗低至2L/百公里的Jeep指挥官PHEV版;全球偶像级SUV全新一代Jeep牧马人也迎来国内车展首秀,同时,全球豪华SUV的大切诺基,中型SUV自由光,合资紧凑SUV指南者,倍受年轻人热捧的自由侠都悉数到场。

动力总成出力迅猛、兼顾平顺和燃油经济性

二孩政策的推行,使中国家庭成员的结构正悄然发生改变,同时这也让车市构成出现变化——因为很多的5口之家已升级为6口,对这些家庭来说,传统5座汽车就无法满足用车需求了,这时,空间灵活、通过性良好的7座SUV便成为理想目标而深受追捧,这种态势从当下新车销量上也能清晰展现。

图片 4

图片 5

而面对越来越高的消费需求,各家车厂也在不断完善并寻求规格更高的产品计划。能否获得青睐并立足于市场,花时间来洞察需求就成为关键所在——这也是SUV专业户Jeep如此晚才推出7座车型的主要原因。

Jeep 4X4 SUV智能科技体系是Jeep品牌通过技术创新,将品牌现有的动力系统技术、四驱技术和行驶安全技术等方面的领先技术进行组合,带来Jeep全新技术标杆。围绕消费者生活场景边界半径的差异化,按照Jeep 4X4 SUV智能科技体系标准为消费者打造了8套系统。这次车展着重展示其中的3套,分别为:燃油经济性、安全以及越野。

大指挥官配备了来自FCA集团的全新主力GME-T4 2.0T发动机,在技术层面,它配备了双涡管单涡轮增压、中置缸内直喷、冷EGR、气缸盖集成式排气歧管等先进技术;在动力参数方面,我们试驾的高功率版本,其最大输出功率为195kW,峰值扭矩达到了400Nm,这样的参数已经超过了许多同级别车型(其中,汉兰达所搭载的8AR-FTS最大功率163kW、峰值扭矩350Nm)。而与这台发动机匹配的是来自ZF的9AT,目前,这款9AT在FCA等品牌已经广泛应用开来。

图片 6

燃油经济性,代表车型:自由光、指南者

图片 7

此“官”非彼“官”

发动机技术是保障燃油经济性的源头,Multi-Air® 2技术的应用,最直观的作用是让“发动机精确地呼吸”,面对多场合以更合理的方式提升燃油效率。比如在早晚高峰,面对拥堵的车流,起起停停间发动机采用多次开启进气门的方式,保证燃油充分燃烧;当遇到红灯短暂停车,发动机处于怠速状态,将延迟开启进气门,从而优化缸内的进气量;进入高速,油门一踩到底,火力全开,这时,伴随着强劲的推背感,进气门也完全打开,缸内燃烧更加充分。

在实际体验方面,大指挥官的动力带给我的直观感受要比汉兰达、途昂更有力道,当然空口无凭我们还是用数据说话,在此次试驾过程中我们使用了VBOX,在气温达到35℃、地面为沥青铺装的环境下,测得了大指挥官的0-100km/h加速时间为7.8s。

首先,必须忘掉那台五大三粗的“老”指挥官(停产后被大切诺基取代),因为眼前这台全新大指挥官仅是复刻了车名,在产品上两者是没有任何纽带关系的,当然Jeep采用近似的命名也有希望全新大指挥官能够秉承昔日辉煌的用意,同时让其更贴近消费者一些。

图片 8

图片 9

图片 10

当动力从发动机传输至ZF 9速手自一体变速器时,省油也一刻没有停歇。在合理设计和匹配下,带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围,具备可达9.81倍的宽泛尺比区间以及多达4个的超速挡。这样的齿比范围在高速巡航时,可以使发动机保持在更低转速,这就意味着有更低的油耗。

动力迅猛的不仅体现在行驶过程中,在起步时也会比较明显,说到这里老司机们可能就明白了,没错,大指挥官在起步时会有些蹿,需要更加细微的油门动作来规避。

虽然被粗暴的冠以了“大”字前缀,但外形上它却更加细腻用心。那张Man出性格的国字脸下弥漫着男性荷尔蒙,气场丝毫不输大切诺基。采用复杂工艺的7孔格栅看上去十分考究,在璀璨之余也多了几分精致之美。而为了获得最优的照射效果,全新大指挥官也是家族中首次配备全LED大灯的车型。

图片 11

图片 12

图片 13 图片 14

最后,通过Active Drive智能四驱系统将这套从总成出来的动力按照路况和驾驶需求科学分配给四个驱动轮,配合Selec-Terrain®路况模式自选系统的辅助,可以根据不同路况进行选择,而独有的后轴智能分离技术可以让中央传动轴可以做到100%静止,以两驱模式行驶降低油耗。在Auto模式下,指南者可以做到80%的时间都是两驱,又可在0.2s内切换为四驱,在保证安全的前提下,最大程度保障燃油经济性。

而关于这台9AT,实际感受还是相当听话,无论是升挡还是降挡,你都可以通过油门踏板的深度来决定;在平顺性方面,这台9AT同样值得肯定,虽然风格不会像丰田奶油式调校,但坐在大指挥官里,无论是驾驶员还是乘客都几乎感受不到挡位的变化;在燃油经济性层面,这台9AT积极的升挡使其日常巡航都会将发动机转速控制在1400-2000rpm之间;而对于大家关心的第9挡,当速度超过100km/h,可以手动挂入,当速度超过110km/h的高速巡航状态下,它可以自动挂入。 关于动力总成,我还要补充一点,那就是发动机自动启停,在与AutoHold功能协同配合时,踩下油门踏板,发动机点火,自动驻车解除,车辆起步,这个过程虽然时间不长, FSD自适应减振加持,底盘属性更为均衡

棱角分明的侧身轮廓不仅视觉效果霸气无比,更关键的是为车内预留了更多的可用空间。细品时我发现,它还在外后视镜处设置了扰流片,这些看似不起眼的结构将有助于减小风阻,提升车辆的燃油经济性和行驶稳定性。

安全,代表车型:全新JEEP大指挥官

图片 15

车内部分,全新大指挥官没有德系品牌惯用的奇技淫巧,只是默默的宣扬美式情调——舒适,简约与洒脱。

大指挥官上有着2.0T GME-T4的发动机,Jeep首次将双涡管增压技术、缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术、曲轴/活塞偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机,最厉害的是这款发动机能够输出最大扭矩400Nm,匹配ZF 9AT变速箱让9速不止存在于理论上。

说到大指挥官的底盘悬架质感,我觉得有必要展开来讲,因为大指挥官无论是在驾驶还是乘坐方面,都表现出了难得的均衡,我想这功劳更多源自于它所配备的FSD自适应减振系统。

内饰配色上全新大指挥官提供了三种不同的格调,分别是:全黑、黑白搭配、黑棕搭配。座椅采用了Nappa真皮与打孔麂皮双拼而成,坐上去柔软且具有较好的透气性。至于体现科技感的中控配置,依旧是Jeep传统的8.4英寸彩色中控屏,只不过新车上进行了升级优化,不仅屏幕清晰度大幅提高,更利于读取度,同时在系统上也加入了丰富功能,基本能满足了绝大多数的用户需求。

图片 16

图片 17

图片 18

Jeep以独有Selec Terrain+Active Drive双强技术承载这套超强动力总成,提供自动/雪地/运动/沙地/泥地五大驾驶模式,可以在17种场景下智能应对各种路况,默默保护消费者的行驶安全,无论是日常城市驾驶,飞雪的北京,举家郊游或是机场接送朋友,都不在话下。

大指挥官这套底盘悬架系统调校紧致有力,形象一点就是“整”,这一点区别于包括汉兰达在内的许多日系车;在舒适性方面,大指挥官不像途昂等德系竞品那样,通过“硬碰硬”的方式来打造扎实质感,而是通过减振器自适应阻尼调整来缓和路面冲击。我们试驾的路段涵盖了城市拥堵道路、高速公路以及一些城郊烂路,比起驾驶,我更倾向于乘坐,因为大指挥官既没有飘忽不定的高重心感,也没有悬架松散带来的不安全感,扎实、舒适和高级感是它催眠我的利器。

图片 19

越野,代表车型:全新一代Jeep牧马人

图片 20

我们要什么?我们要真7座!

说到越野,全新一代Jeep牧马人当仁不让的成为排头兵,为了保证牧马人无论是在城市铺装路面或是极限四驱状况下充沛的动力储备,2.0T GME-T4发动机功不可没,其功率高达195kW,扭矩高达400 N·m。匹配ZF 8速手自一体变速器是目前市面上主流豪车的首选变速器,具备敏捷、平顺和舒适的换档体验,并可承受更大的扭矩。这套动力总成,在不妥协性能的基础上,还保证了燃油经济性。

另外,有一个细节不得不提,那就是大指挥官的后排没有配备车顶把手,而只是在B柱上设置了一个上车把手,一开始我会觉得有些不适应,后来乘坐一段时间后我发现车顶把手对于大指挥官来说似乎并没有必要,因为FSD自适应减振系统将来自路面的不友好都一一化解,完全不需要右手的把持来求得心安。

放眼市场,许多所谓的7座SUV只不过是伪命题而已,因为如果以成年乘坐者作参考,市面上大部分7座SUV的第三排头部空间往往十分压抑,双腿也基本无法展开,短途时或许还能勉强忍受,但真要长途乘坐那基本如同受刑,相信谁也不想长时间卷缩在这样的空间里。

图片 21

图片 22

这类窘况,在全新大指挥官上是不存在的——“7个人都是VIP”的理念,自始至终都贯穿了全新大指挥官的设计过程。在经过了充分考量与优化设计后,无论乘坐在哪个位置上,车内人员的头部、肩部、腿部都能找到最佳乘坐角度,而且车内的功能,如分区空调、娱乐等基本设施都是一应俱全,无差异化待遇满足了全部人员的舒适与便利性,这点的确是同级里许多7座SUV所难以办到的。

本次车展Jeep最有亮点的黑科技则是Rock-Trac (Active on demand)智能分时四驱系统。这个系统首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱,四大驱动模式集成于一身,结合路况切换驾驶模式可以让你在不同场景,感受两驱模式后驱车的酣畅感,以及四驱模式下的安全感。其搭载TRU-LOK电控差速锁,拥有前后两个机械式差速锁,可分别或同时锁止前后轴,即便仅一轮着地也能轻松脱困从容前行。在低速扭矩放大时候的高达4倍的超高扭矩,可以达到77.2:1的超高攀爬比,收获轻松跨越一切障碍的酣畅感。

在操控性方面,大指挥官在这个级别中绝对不属于“无聊”的那一类(尽管我更喜欢坐在大指挥官的第二排),日常驾驶车身跟随性和悬架支撑能力表现出色,当然这同样归功于FDS自适应减振系统,让它拥有了更高的过弯极限。在场地试驾“麋鹿测试”环节,大指挥官通过该项目的最好成绩是71km/h。 传承Jeep家族基因,四驱系统人有我优

图片 23

值得注意的是Jeep指挥官PHEV版是中国合资中大型SUV细分市场的首款新能源车型,也将是Jeep在全球首次推出新能源车型,未来新能源车型与4X4的四驱系统能擦出怎样的火花,值得关注。

图片 24

“文武双全”的Jeep

四驱系统对于这个级别SUV的用户来说,“自信和安心”的意义超过实际越野通过性能。尽管如此,Jeep还是为大指挥官带来了Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统,它提供自动/雪地/运动/沙地/泥地五种驾驶模式,可以在17种场景下智能应对各种路况。另外在结构方面,这套四驱系统采用了后轴智能分离技术,能根据车辆动态和路况变化,0.2秒极速自动切换四驱与两驱,做到智能动态分配前后轮扭矩,这对于燃油经济性自然是一大利好。

看到这儿,粉丝们或许会有所疑虑:精致、商务的全新大指挥官,还具备Jeep的家族基因吗?答案是肯定的。

图片 25

优秀的四驱系统是向来是Jeep最引以为豪的部分。在全新大指挥官上配备了可选择型全路况模式,其中包括适用于铺装路面的Auto自动模式、提升悬架支撑性与油门响应的Sport运动模式、应对恶劣路况的Snow雪地模式及Sand/Mud沙地/泥地模式,每种模式都能独当一面,毕竟再怎么商务化它也是辆Jeep,魂魄尚在。

在场地试驾环节,大指挥官比较轻松地通过了三组滑轮组和交叉轴,在车轮出现空转的短时间内,动力很快就传递到有附着力的一侧车轮,从而让车辆脱困。如果将车轮空转时间作为一个硬性指标的话,那么在本次对比体验过程中,大指挥官用时最短,通过障碍更干脆利落。那么从某种意义上来讲,大指挥官可以带你去更远的地方,而不仅仅是城市的通勤。 车内主打质感与高配置,空间、隔音表现不俗

图片 26

图片 27

底盘方面全新大指挥官首次运用了可变阻尼避震,根据不同行驶模式和路面情况,电脑会自行调节避震软硬,极大改善了车辆的操控性。另外运用在新指南者上的四驱智能分离技术也将出现在全新大指挥官上,该技术能将后轮动力百分百切断,从而完全用两驱行驶,减少了动力流失,一定程度上也降低了燃油损耗。

关于内饰和配置,实拍图片和配置表大家简单了解一下。

搭载具有优势的动力总成也是全新大指挥官的重要特征。在这台2.0T GME-T4引擎上,集成了包括缸内直喷技术、双涡管增压技术、曲轴/活塞偏置技术、集成式排气歧管等等在内的多项技术,除了带来了最大265Ps、400N.m的动力输出,同时对排放和噪音控制上也获得了突破。为了匹配这具引擎,全新大指挥官全系都配备了ZF 9速变速器,同时为了适应国内用车环境,还进行了针对性调校,提升换挡平顺性。另外值得一提的是,该变速器拥有4个超速挡,高速行驶时9挡甚至能维持在1600rpm左右,这就对燃油经济性有更大的好处了。

图片 28

图片 29

关于空间,D柱接近垂直于路面的造型设计为第三排乘客提供了更宽裕的头部空间,再加上前后、靠背角度可调节的第二排座椅,7座设定的大指挥官就实际体验来看并不是伪7座。

图片 30

图片 31

至于安全系数,全新大指挥官会以可靠的四驱系统和齐全的电子辅助来维系主动安全,而官方宣称车身上76%的超高强度钢和多达5300处的焊点则是被动安全的保障。

关于隔音,大指挥官采用了车门三层密闭材料(玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封),前后门增强型双层隔音玻璃,全车六处ANC主动降噪扬声器,全车隔音材料(ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料)以及发动机舱消音垫、隔音地毯等等。实际体验来看,大指挥官催眠效果再加1。 写在最后: 本次试驾体验,全新Jeep大指挥官给我留下了深刻的印象。它拥有相当不错行驶质感和四驱性能,也拥有诚意十足的内饰和丰富的配置,而且空间和NVH表现一改往日Jeep的形象——在广汽菲克的加持下,大指挥官似乎更懂得国人的需求。

总体评价:

图片 32

或许全新大指挥官是有史以来最不像Jeep的Jeep,毕竟相对其他家族成员,它用精致取代了粗犷,而褪去了野性后就如同穿上了正装的牛仔,让人一时有些不习惯了。但这就是市场的趋势与需求,因为不是所有人都渴望与沙漠、泥泞为伍,多数车主更情愿沉浸在与家人、朋友相处的愉悦之中,所以全新大指挥官才被冠以“最具都会气场的Jeep”。

如果说汉兰达、途昂等30万级SUV定义了够用标准的话,那么大指挥官则是重新定义了什么是30万级SUV该有的样子,由同级别大七座代步工具升级为“七个人都是VIP”的享乐座驾,至少在我个人看来,大指挥官诚意满满。

图片 33

不过贴近都市生活并不代表它只能束缚于此,拥有同级中屈指可数的强大四驱能力,证明全新大指挥官并没有摒弃Jeep之魂——偶尔驾驭它到野外放纵一把还是能完全胜任的。我想,“上得了厅堂下得了池塘”的全新大指挥官,在家族中也算得上一个新的里程碑吧。

图片 34

竞品对比:

图片 35

在未来市场,Jeep将要面对怎样的对手大家都心知肚明。细分市场的当红小生——丰田汉兰达,向来以良好的空间、和谐的设计,以及标杆级的整车品质而让口碑和销量双丰收,并且汉兰达也是不久前刚完成了改款,以维持自己在同级中的霸主地位。福特锐界虽人气不如汉兰达,但在市场中已生根多年,有着一定的认知度与用户基础。

图片 36

不过在面对这些强势对手时,Jeep也做到了波澜不惊。全新大指挥官在经过多年的市场调研与总结后,已充分了解了市场所需,加上自身丰富的技术储备,于是就开发了空间、动力、安全都更上一层的全新车型。从对比表格中看出,全新大指挥官在车身尺寸方面并无绝对优势,轴距虽比汉兰达长,但却比锐界短了50mm,不过即便如此,它在空间上的表现依旧要优于对手,这恐怕就得益于优化的设计和布局了。

图片 37

大指挥官在动力上的优势则更为明显,无论是最大功率还是峰值扭矩都要强出不少,全新大指挥官能跑出8秒左右的0-100km/h加速成绩与其强悍的动力是密不可分的。并且,ZF9速变速器在传动效率与燃油经济性上相比6AT自然也更具优势一些。

当然,产品力只是其一,要迈向成功,定价也是关键。此次体验活动厂方并未透露预售价,还需进一步等待。不过个人认为,依照竞品来看,全新大指挥官的价格区间若能定在23-34万最为合理,说白了就是,付出差不多的代价就能获得更好更全面产品体验,对消费者来说又何乐而不为呢?

图片 38

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌

新浪微博:@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易

界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家

企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车

日均全网浏览量超过1,000,000次

版权联系:jiashipai@foxmail.com

本文由韦德娱乐app发布于车型图库,转载请注明出处:只因需要洞察一切,4x4的黑科技只服JEEP

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。