锐意泰克发动机电控系统预计今年供12,锐意泰克

连日来,中北镇深入贯彻“保增长、渡难关、上水平”的总体要求,积极帮扶科技型企业自主创新,为企业免除后顾之忧。

如果说发动机是汽车的“心脏”,那么EMS就可称之为发动机的“心脏”。在通用汽车工作多年的赵予民先生回国后创办了北京锐意泰克汽车电子有限公司(简称“锐意泰克”),积极进行自主EMS产品的开发。现在,锐意泰克已先后为数十种车型匹配开发了EMS产品,其中十多个项目已经开始批量供货,为奇瑞汽车已累计供货5万套。

天津锐意泰克研发新型扭矩模型EMS系统

  • 2013年06月08日 10:56
  • 来源:天津日报

科技创新是企业的生命力,突破核心技术更是科技型企业不衰的命脉。目前,落户天津市西青区中北镇高科技产业园区的天津锐意泰克汽车电子有限公司,凭借企业自主创新开发研制的汽车发动机管理系统,打破了国际巨头多年来对该行业技术领域的垄断,占领了国内众多品牌汽车市场。 如果说发动机是汽车的“心脏”,那么汽车发动机管理系统就是发动机的“大脑”。 天津锐意泰克汽车电子有限公司自成立以来,十分注重深化实施以高科技为核心的知识产权战略,在加大研发力度的同时,更加注重加快科技成果转化。目前,该公司研发的具有自主知识产权的扭矩模型EMS系统,已广泛应用于天津一汽、奇瑞、哈飞、长春一汽、北汽集团、上汽汇众、广汽吉奥、东风渝安等国内10多家自主品牌汽车领域。 这项核心技术直接关系到发动机的排放、动力和经济性能。最早的EMS系统为进气模型,可以控制燃料进入汽缸时燃料与空气的配比,但受外界环境的影响,能量输出时扭矩会出现1%左右的偏差。而比进气模型更先进的扭矩模型,不仅可以控制燃料进气时的比例,还可以精确控制后端的扭矩输出。就是这1%,让发动机的性能发生了质变,配合其他相关技术后,可为汽车节油5%-7%。目前,该公司已成功实现了由16位ST272M平台、16位S12平台到32位及新能源平台技术提升,生产的电子控制单元、节流阀体总成、燃油分配管总成、进气温度压力传感器、电子节气门总成、爆震传感器等13个高科技产品荣获了36项授权专利,供货能力每年可达100万台套。这些产品不仅填补了国内空白,同时打破了国际巨头多年来在该领域对国内汽车行业的垄断,成为国内首家并且是唯一一家将扭矩模型EMS系统产业化的企业,国家级汽车发动机试验检测基地及国家级汽车零部件研发基地,公司对未来的发展也充满了信心。

位于中北工业园的天津锐意泰克汽车电子有限公司是一家生产汽车发动机电控系统的科技型企业。由于研制需要计算机、材料、化工、机械等十几个学科的技术资源,此类产品一直被公认为是汽车发动机进行电子控制的核心技术。为了打破国内同产品市场被西门子、日立等几家国外大型汽车零部件供应商垄断的局面,该公司依托国有汽车制造厂商的产业基础,从国外大力引进汽车电子工业的成熟技术,成功研发出了具有自主知识产权的发动机电控系统,并具备了持久和全面的自主研发能力。

记者:EMS的供应商几乎是清一色的国外大型汽车零部件公司。为什么EMS技术出现全球垄断的局面?进行EMS技术研发的难点是什么?

今年上半年,着眼于国内市场的广阔发展前景,锐意泰克计划在中北镇扩充生产规模,但是正值金融危机的寒潮下,众多上游企业减产,锐意泰克订单下滑,回款期变长,资金链吃紧,研发的高增长性地投入使扩大生产举步维艰。就在这时,中北镇果断决策,以政府注资的形式向该企业提供帮助,企业燃眉之急得以化解。上半年,锐意泰克销售额实现了同比增长200%,单月销售额突破1500万元,直接供货的汽车发动机生产企业达到了十余家。采访中,该企业副总经理杨绍龙告诉笔者:“着眼于中北镇汽车产业蓬勃发展的大好形势,我们企业踌躇满志,预计今年将实现销售收入2.5个亿,供货12万到15万套,明年会在这个基础上增长一倍,实现销售收入4至5亿元,供货25至30万套。”

赵予民先生:汽车发动机电子控制管理系统(EMS,EngineManagementSystem)可对汽车发动机进行电子控制,以满足汽车的排放、油耗以及驾驶安全性、舒适性等要求,是汽车电子的核心技术。

EMS技术至今已有数十年的发展历史,在国际上早已成为一项成熟的汽车电子技术。然而世界上能够为整车厂大批量供货的供应商仍不过十家,他们几乎都是国际知名的大型汽车零部件公司,如欧洲的博世、马瑞利、大陆汽车集团,北美的德尔福、伟世通,日本的电装、京滨和日立等。国内的EMS市场被上述公司或其合资公司所垄断,自主研发的EMS产品尚在起步阶段。

EMS产品市场之所以出现全球垄断局面,这是由产品的特点和汽车行业的特点共同决定的。概括地说,EMS技术和产品的开发过程是一个需要庞大资金和资源投入的复杂的系统工程,其产业化的门槛相当高。

EMS是由核心部件——电子控制单元和一系列传感器和执行器组成的控制系统。要开发出这样一套系统,就必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、控制、机械、材料和化工等多学科的技术资源协同工作。此外,EMS产品匹配到特定的车型上,要使整车满足动力性、操控性、经济性和排放等一系列性能指标,满足汽车行业特殊的可靠性要求。要做到这一点,除了要整合必要的技术资源,还要整合整个产业链的资源。

我曾经在通用汽车的电子集成与软件部工作,这个部门有800多名工程师,是通用汽车专门维护其在用和即将使用的EMS系统软件和算法的技术支持部门。其中,一个不到10人的小组,一年的预算就高达上百万美元。一个车型的EMS的开发匹配周期是24~36个月,在这个周期里,要进行高寒、高热和高原试验,还要组织庞大的车队在各种环境和车辆条件下进行可靠性验证。

记者:面对门槛如此之高的EMS产品,您当初因何敢于回国创办公司并以EMS作为主营产品?

赵予民先生:2004年,我决定回国创办锐意泰克。在回国前,我对国内EMS的市场进行了认真的分析,并对未来可能遇到的问题进行了总结:

首先,明确目标。具体而言就是开发出具有自主知识产权的EMS产品,把企业做大、做强,成为世界一流的汽车电子企业。

其次,找到实现这个目标的关键因素。其一是必须能够整合多个学科领域的技术资源,形成持久和全面的自主研发能力;其二是必须能够控制从传感器等零部件到EMS的整条供应链,形成显著的成本优势;其三是必须能够大力拓展国内整车EMS和其他汽车电子产品市场,形成稳定的市场资源。当然,充足的资金支持是必不可少的一个基本条件。

此外,当时国内进行EMS研发的实际条件也基本具备:从供应链方面看,当时国内已具备了很好的汽车制造业基础和相关零部件生产的资源,一旦具备系统集成和开发能力的自主EMS厂商出现,就可以整合本土零部件资源,建立一条自主的供应链;从市场方面看,节能环保的大趋势和自主品牌汽车的崛起,为自主研发和生产EMS产品提供了绝好的发展机会。

记者:锐意泰克成立仅4年,就已经实现了为国内的整车厂批量供货,这主要得益于什么?目前产品的总体供求情况如何?

赵予民先生:事实上,锐意泰克的创立离不开奇瑞汽车的支持。奇瑞汽车不但为锐意泰克的起步提供了充足的资金,而且还从整车厂的角度提供了丰富的开发资源和有力的市场支持。锐意泰克成立后不到两年,就开始为奇瑞大批量配套EMS产品,至今已累计供货超过5万套。

随着为奇瑞汽车的成功供货,锐意泰克受到越来越多的行业关注。2007年初,本土最大的汽车安全气囊厂商——锦恒集团投资锐意泰克,为锐意泰克的发展注入了更多的资金和行业资源,也帮助锐意泰克拓宽了市场领域。

目前,锐意泰克已与国内近20家整车企业建立了业务关系,先后为数十种车型匹配开发了EMS产品,其中十多个项目已经开始批量供货。锐意泰克还与多家整车企业和高校合作,承担了多项国家“863”项目的研发工作。最近,我们又成功完成了一轮融资,引入了国际著名投资基金。锐意泰克必将迎来一个更加快速发展的新阶段。

记者:您认为与知名的EMS供应商相比,锐意泰克的发展出路或优势体现在哪里?

赵予民先生:可以说,锐意泰克从成立至今所获得的资金、资源的支持,是其他本土EMS企业所无法比拟的。尽管如此,与各大国际EMS厂商的投入和规模比起来,锐意泰克仍需要“花小钱,办大事”。为此,我们制定了以下的研发思路:在消化吸收现有成熟产品基础上完成自主创新,并在开发中尽可能采用国际先进的开发技术、工具和手段,改造传统的EMS开发验证流程,缩短开发周期,减少资金需求。

下面以EMS的核心部件ECU为例进行说明。随着电子技术的发展,目前很多与ECU开发相关的技术已经成熟,并且得到了成功的验证。包括美国三大汽车公司在内的世界大型汽车发动机厂商也正在积极地引进和逐步采用这些新技术。由于受到与在用系统兼容过渡的限制,这些大公司只能进行“技术变革”,而不能进行“技术革命”。而对于像锐意泰克这样的中国EMS厂商,正好可以抓住机会实现技术跨越,从而获得后发优势。

锐意泰克采用了自动代码生成技术和快速算法定型(RapidPrototyping)开发技术之后,很大程度上解决了传统ECU开发模式中存在的控制软件编制测试复杂和控制算法参数标定困难等问题。

因此,我们在较短的时间里就完成了自主的ECU软硬件平台的建立。目前,我们的16位ECU平台已完成产品化,基于这个平台的EMS产品可以满足目前和未来几年国内市场的要求。最近,锐意泰克为近1000台奥运会赞助车辆装配了基于该平台的EMS产品,这些车辆可满足国Ⅳ排放要求,并具备EOBD和ETC功能。另外,基于该平台的LPG/CNG发动机控制系统和两用燃料发动机控制系统已成功实现了批量出口。我们的32位ECU平台将在未来3年内实现产品化,它也将引领锐意泰克大规模地进入国内高端市场和国际市场。

此外,当时国内进行EMS研发的实际条件也基本具备:从供应链方面看,当时国内已具备了很好的汽车制造业基础和相关零部件生产的资源,一旦具备系统集成和开发能力的自主EMS厂商出现,就可以整合本土零部件资源,建立一条自主的供应链;从市场方面看,节能环保的大趋势和自主品牌汽车的崛起,为自主研发和生产EMS产品提供了绝好的发展机会。

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