GSM汽车防盗器技术发展分析汽车防盗器,汽车防

当通过硬件和软件做成GPS定位终端用在车辆定位的时候,称为车载GPS华夏汽配网了解,但光有定位还不行,还要把这个定位信息传到报警中心或者车载GPS持有人那里,我们称为第三方。因此GPS定位系统中还包含了GSM网络通报道,通过GSM网络用短信的方法把卫星定位信息发送到第三方。通过微机解读短信电文,在电子地图上显示车辆位置。这样就达到了车载GPS定位。与此同一时间,在车上安装相应的探测传感器,采用车载GPS定位的GSM网络通报道功能,相同能把防盗报警信息发送到第三方,或者把这个报警电话、短信直接发送到车主手机上,完成车载GPS防盗报警。这里可以看出,车载GPS定位的GSM网络部分事实上是一个智能手机,可以和第三方互相通报道,还可以把车辆被抢,司机被劫、被绑架等信息发送到第三方。因此说车载GPS定位是定位、防盗、防劫的。

伴随着我国汽车市场的井喷之势,车辆犯罪也日趋多元化:盗取车辆零部件,砸破车窗窃取车内财物,或是在无人看管的情形下被其他车辆剐蹭等,车辆的不安全感与日俱增,但是当前防盗技术滞后,报警功能单一,汽车防盗设备还主要是通过声光报警,如果窃贼盗车成功很难破案。因此,无论是作为当事人的车主们,还是作为汽车防盗领域的行家们,都应对汽车预警系统的搭建以及系统与人防之间的联动引起足够的重视。

紧急救助、烟火报警、防剪线报警、煤气泄漏报警、保险柜防盗报警、货物仓库防盗报警、工厂重地、禁区防盗报警、金融部门防抢防盗报警、机关单位、机密档案防盗、商店商场物品仓库防盗报警、住宅小区商住楼联网防盗报警、家庭住宅、汽车停车库防盗报警...... GSM汽车防盗报警器发展趋势 一、汽车防盗的迫切性 随着我国改革开放以来,人们生活水平不断提高,汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分,从世界上第一辆T型福特车被盗开始,偷车已成为现今社会里最常见的犯罪行为之一,这已成为一个严重的社会问题。随着汽车数量的增多,车辆被盗的数量也逐年上升,这给社会带来极大的不安定因素,担心爱车被盗,成为困扰汽车用户第一位的难题。 据统计,目前汽车失窃案发最多的是美国,每年有150万辆汽车被盗,即每隔20秒就有一辆车被盗;香港每年也有4000辆高级轿车失窃。从国内情况看,近几年盗窃汽车案件不断增多,据统计2002年全国发生盗车案件10万多起,平均每天被盗300多辆车,并且近几年还在继续增加,上升势头越来越猛。 二、汽车防盗发展史 随着科学技术的进步,为对付不断升级的盗车的段,人们研制开发了不同方式结构的防盗器。 第一代是机械式防盗器: 主要分为方向盘锁和排挡锁两大类。它主要是靠锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的,但只防盗不报警。其优点是价格便宜,安装简便。缺点是防盗不彻底,每次拆装比较麻烦,不用时还得找地方放置。有时车主会给车辆装上数种机械式的防盗器,据业内人士介绍,这样做可以在一定程度上吓阻盗车贼,或增加盗贼被发现的可能性。此类产品防盗性能极低,现在市面上已经很少单独使用。 第二代是电子式防盗器: 为了克服机械锁只防盗不报警的缺点,电子报警防盗器应运而生。它主要靠锁定点火或起动来达到防盗的目的,同时具有防盗和声音报警功能。遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能,可靠方便,可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。现在市场上还出现有双向功能的电子防盗器,这种防盗器在一定距离内不仅能由车主遥控车辆,车辆还能将自身状态传送给车主,例如哪一侧的车门被开启或车窗玻璃破坏等。但是这类防盗器普遍存在误报警现象,而且也没有根本上解决车辆丢失问题。此类防盗器具有一定的防盗功能,超出有效距离和无人看管时,其防盗功能也将丧失贻尽。 第三代是芯片式数码防盗器: 它多数用于汽车原配防盗器,虽然解决了第二代防盗器的防解码功能,但还是摆脱不了距离的限制。小偷手段的升级,所以很多装有原配防盗器的汽车被盗走,包括高挡轿车如宝马、奔驰也时有被盗走的报道。 第四代是网络防盗系统: 1、GPS系统全称为“全球卫星定位系统”。其主要用于汽车的导航与定位而衍伸出来的辅助防盗功能,它的优点是可以实时了解集团车队内每台车辆所处位置,以便有效监督。它主要是车辆被盗后通过服务中心来控制或定位来寻获车辆,是在警情发生后的“追盗”手段。GPS防盗的缺陷主要有:一是没有建立卫星定位地面监控中心的地区GPS无法工作;二是由于卫星数量有限,信息扫描覆盖存在一定“盲区”,从而使监控实际上经常处于间断“丢失”状态;三是价格一般都在数千元以上,而且每年还得支付几百至上千元的服务费,使车主增加额外负担,令普通百姓望而却步。因其是通过信息报警、网络覆盖不全和警情传达不直接,使其防盗性能大大降低,所以装了GPS汽车被盗屡屡发生。 2、GSM网络防盗系统(以广东禧福龙GSM汽车防盗器为代表)是利用GSM全球移动网络对汽车进行24小时即时无限距离监控,并能在发生警情的几秒钟内拨通车主手机或电话进行语音报告,车主可立即通过来电进行监听、喊话、锁定车辆,系统将自动切断油路、电路,使车子无法启动,具有真正意义的“防”盗功能,防盗于未然,从根本上杜绝了盗车的可能;遭遇抢劫过后,则可凭电话锁定车辆,通过GSM网络定位寻回失车。 GSM的移动数码通信技术及全球移动通信的普及应用,使用任何的移动、固定电话通信对车辆进行管理和监护,也可无钥匙对车辆进行操作启动和驾驶,实现不限时间、地点的全球远程遥控与监控,使人、车相处“形影不离”。人性化的产品及人性化的功能,以语音作为产品功能设置、操作、使用、通信的平台,实时、清晰、明了的语音传送遥控与报警信息,完全抛开人车分离时的担忧。摒弃传统产品的被动报警、距离隔阂、远程无知与失控的弊端,将爱车随时处于自己的掌控之中,是最新汽车高科技配套产品。GSM网络防盗系统有效的克服了GPS防盗系统的成本高、网络覆盖不全、防盗性能低、报警不直接等缺陷,而且无需支付服务费,已迅速成为新的主流防盗系统。

汽车防盗是手机代替不了的车联网应用

正如整车厂受到移动互联网的冲击,车载导航在汽车中控台的主导地位也受到智能手机的冲击;在诸多车联网功能里面,经常有车主向笔者抱怨,一台手机可以实现的功能,为什么非要加装几千元的导航,车载导航的亮点究竟在哪里?对于这些问题,很多车载导航厂家会给出大多不同的答案,但是否有应用是智能手机代替不了的呢?

层出不同的汽车盗窃新闻使车主的防盗意识比任何时期都要高涨,因此,“远程防盗”越来越成为汽车后装车联网服务提供商宣传的亮点。的确,汽车防盗是跟汽车相关的定位应用,智能手机自然不能替代。然而后装市场“远程防盗”最大的技术壁垒,不是要加装通讯模块或者实现GPRS相对大一点的数据流量,而是平台(类似呼叫中心)的成本:从手机端发送查询请求开始,到短信回复车主汽车是否在非法移动,中间的判断和回拨,都需要人力沟通成本;如果车子丢了,客户第一时间就想到联系人工客服请求软件定位,目前后装市场提供的远程防盗应用的人工服务,都是和运营商呼叫中心一起运作的,这里光人工成本就不能小窥。

无论是车友互联的“原地设防”、翼卡的“远程防盗”,还是欧华提供的防盗功能、赛格提供的汽车防盗,都有异曲同工之妙,而似乎每个后装服务提供商都有一个成功的远程防盗事例。这些单独的事件尚未成为媒体广泛报道的案例,有很多不熟悉GPS定位的车主,在加装导航前都存在心理顾虑,真正丢车的时候能不能找回?

多锁并用助力车辆防盗

尽管目前一般车辆在出厂时都装配了原车防盗装置,而且往往越高级的车辆,其原装配备的防盗防解码功能越强大。但一些汽修店或汽车用品专门店的技术人员透露,汽车解码技术升级很快,市面上很多车型都能通过解码器进行解码,只是用时长短的问题。而这些解码设备,除了一些门店私下售卖,在网上也能找到。因此,消费者对汽车增加多重防盗保护措施仍是必要的。

机械锁:防盗效果有限上锁嫌麻烦

从随机调查看,车主对汽车被盗抢的警惕性并不弱,多数选择机械锁防盗的车主也知道,一般的汽车方向盘锁、排挡锁、刹车离合锁、车轮锁等机械锁,在技术熟练的犯罪分子面前防盗效果有限,几秒或十几秒开一把锁对不少开锁公司来说亦不是难事。选择“铁将军”把门,除了让心理上更加放心,确实能在一定程度起到吓阻盗车行为的效果,增加盗窃行为被发现的可能性,并且像方向盘锁等放置在车内还有防身的作用。当然,成本低也是很重要的因素。另外,加装机械锁不用改变车内电路,不易出故障。

不过,即使购置了机械锁,不少车主短时离开,也往往或因忘记或嫌麻烦而并未上锁。

电子防盗报警:“狼来了”喊多了车主变麻木

很多车主给爱车装配的第二重防盗装置就是电子防盗报警。车一被碰或遇到较大响声,就会马上鸣响报警器。在不少小区,遇上雷雨天,楼底下汽 车防盗报警装置常会响个不停。不止一位车主提到,车辆加装电子防盗报警器之初,听到报警鸣响,会跑去看是否有事情发生,但时间一长就烦了,除非报警器一直响,否则懒得一看。另外,不少车主提到,汽车电子防盗报警装置的声音基本千篇一律,很难分辨是否自己的车辆报警,这也降低了人们对车辆鸣响报警声的敏感性。

专业人士介绍,电子防盗报警器的报警声可以更有效吓阻偷盗行为,同时,一般电子防盗报警器可以通过锁定点火或启动来达到防盗的目的。不过,从目前被盗的车辆看,加装了电子防盗报警的车辆也多有被盗的情况。通常,这类车辆都是在无人看管的情况下被盗。因此,车主选择停放地点特别是长期停放地点时,需要多从防盗安全方面考虑,为省停车费而将车辆停放在偏僻地点或非停车区并不可取。

GPS防盗和GSM防盗:受信号局限存在盲区

目前车主加装防盗设备方面,较流行的还有GPS防盗与GSM防盗两种。

车辆GPS防盗是基于GPS导航功能而衍生出来的一项辅助防盗功能,与其说其“防盗”,不如用“追盗”来定义更为准确。它的主要作用其实是在车辆被盗后用来寻获车辆。一般而言,GPS防盗确实有利于寻回失车、发现犯罪分子,不过使用该系统通常都存在服务费的问题,除了数千元的设备费用,每年还要数百元的服务费。另外,卫星定位受天气、车辆所处周边环境的影响也存在盲区,比如车辆进入隧道、地下停车场或遮蔽物较多的地方,就很难从网络上发现失车的定位信号。

GSM防盗则是通过移动信号基站进行定位,在发生警情时发回信息或语音报告,有的此类系统还可以自动切断油路、电路等。不过,和GPS防盗类似,GSM防盗需要有通讯网络信号,如在信号不好或未覆盖的地区,也发挥不了作用。目前,不少车用防盗系统是将GPS防盗和GSM防盗系统结合使用。

汽车防盗市场还很宽

如果按安吉星的标准去量度后装一众TSP厂家,是有失偏颇的,毕竟后装车联网概念从诞生到现在仅仅3年多的时间,“一键导航”应用雏形才刚落地,而且后装价格关卡之严也使车联网汽车防盗应用在不同的土壤中成长。但参照安吉星,仍有不少值得后装企业借鉴的地方。

到目前为止,后装的远程防盗还是“浅层防盗”,停留在GPS定位和监控的地域中发展;“汽车防盗”这块大蛋糕,还仅是车联网服务提供商一个角色在单打独斗;而车联网产业链条那么大,解决方案总比问题多,联合汽车安全厂家去开拓汽车防盗市场,发挥后装的属性,道路比现在的要宽。

在汽车安全领域,我们看到一些中高端的车联网主机已经开始整合电子狗、行车记录仪成为一体机;去年翼卡联姻善领,在翼卡的服务上提供更多的道路交通数据信息,也被提上议事日程。道路安全数据的整合、道路图像的传输能不能通过车联网运用到汽车防盗上呢?比如汽车被盗时,行车记录仪拍下的图像能否实时传输到车主、警察甚至是保险等第三方呢?雄兵的一键启动可以实现用手机APP远程启动汽车,能否加入车联网GPS定位防盗、原地设防元素呢?再看安吉星的被盗车辆远程减速技术,后装借鉴的地方实在很多,但不代表不能超越,这个需要车联网软件商和汽车安全电子厂家共同的智慧。

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