摧残小车市镇

武侠小说里有这么一种绝世武功,以深厚的内力作为基础,不借刀剑,以拳为刃,出招时声势暄赫,虎虎有声,直达对手命门,横扫天下。但这绝招也有一大劣势,那就是会对自身造成极大伤害,每次使出,纵然威力十足,但必定伤己七分。这便是“七伤拳”,伤人先伤己。

武侠小说里有这么一种绝世武功,以深厚的内力作为基础,不借刀剑,以拳为刃,出招时声势暄赫,虎虎有声,直达对手命门,横扫天下。但这绝招也有一大劣势,那就是会对自身造成极大伤害,每次使出,纵然威力十足,但必定伤己七分。这便是“七伤拳”,伤人先伤己。

车市江湖,厮杀惨烈,从产品到售后,从品牌到营销,为了生存,各路高手都使出了浑身解数。2012年,如“七伤拳”般伤人先伤己的价格招数轮番登场,车市俨然到了危机存亡的关头。

车市江湖,厮杀惨烈,从产品到售后,从品牌到营销,为了生存,各路高手都使出了浑身解数。今年,如“七伤拳”般伤人先伤己的价格招数轮番登场,车市俨然到了危机存亡的关头。

车市急冻

车市急冻

2011年到今日 大家都在熬

去年至今 大家都在熬

近期的中国车市,几乎“一半是火焰华夏汽配网得知,一半是海水”。火焰与海水,其一,是豪华车与经济型车;其二则是以进口车和合资车为主的洋品牌车型与自主品牌车型。曾经,主流品牌单店月均销售轻松超过300台,豪华车动辄半年以上的提车等待期,还要加价数万甚至十万以上才能提车,在那个疯狂的时代,自主品牌也能交出一份满意的销售答卷。但好日子没有预想的那么久。2011年,中国车市快速冷却,让很多人都没有缓过劲来。“2011年中,车市就开始显着放缓了,往年6月都还能卖100多台车,2011年6、7两个月加起来才100多台。”某合资品牌车的市场经理说道,“9月份车展刺激了一下,可仍然没有拉动整个趋势,可以说,从2011年车展之后一直到2012年7月,大家都在熬。”

近几年的中国车市,几乎“一半是火焰,一半是海水”。火焰与海水,其一,是豪华车与经济型车;其二则是以进口车和合资车为主的洋品牌车型与自主品牌车型。曾经,主流品牌单店月均销售轻松超过300台,豪华车动辄半年以上的提车等待期,还要加价数万甚至十万以上才能提车,在那个疯狂的年代,自主品牌也能交出一份满意的销售答卷。但好日子没有预想的那么久。2011年,中国车市迅速冷却,让很多人都没有缓过劲来。“2011年中,车市就开始明显放缓了,往年6月都还能卖100多台车,去年6、7两个月加起来才100多台。”某合资品牌车的市场经理说道,“9月份车展刺激了一下,可仍然没有拉动整个趋势,可以说,从去年车展之后一直到今年7月,大家都在熬。”

伴随市场的供求变化,曾经风光无限的排队加价车“家道中落”,取而代之的是现车加优惠,并且降幅还不小。合资车也不再洋气,纷纷放下价格身段以提高性价比。自主品牌则更加惨淡,长时间在低端市场的争夺使得他们的抗风险能力最低。对于各种层次的品牌来讲,成都是最有消费力的城市之一华夏汽配网信息,连成都已低迷,其余城市可想而知。

随着市场的供求变化,曾经风光无限的排队加价车“家道中落”,取而代之的是现车加优惠,而且降幅还不小。合资车也不再洋气,纷纷放下价格身段以提升性价比。自主品牌则更加惨淡,长期在低端市场的争夺使得他们的抗风险能力最低。对于各种层次的品牌来讲,成都是最有消费力的城市之一,连成都已经低迷,其余城市可想而知。

销售下降

销售下滑

4S店生存压力剧增

4S店生存压力剧增

从消费者排队加价购车的冲动到几近麻木的持币待购,可以说,中国车市经历了冰火两重天的炼狱。从市场规律来讲,行业不可能永远都处在高位,有困难,有竞争,才能确保优秀的发展。但销售业绩的下降,还是令市场出现了悲观情绪。

从消费者排队加价购车的冲动到几近麻木的持币待购,可以说,中国车市经历了冰火两重天的炼狱。从市场规律来讲,行业不可能永远都处在高位,有困难,有竞争,才能保证良好的发展。但销售业绩的下滑,还是令市场出现了悲观情绪。

在汽车行业最基层的4S圈中,这种情绪最浓厚,也蔓延最快。“对于4S店来说,每一个月只能卖到三四十台车,价格还放得很低,从销售这层来看几乎没有任何利润可言。”某自主品牌经销商这样表示。沿着成都机场路汽车商圈一路走下去,可以发现,这时几乎没有一个品牌的单店能在销售上获取实质性利益,大多数都在力争保量,以便能从厂家获取一些费用。但伴随消费者购车理念的升级,理性的消费观成为了主流,加之厂商的渠道战略和扩展步伐远大于蛋糕的增长速度,因此,单店的生存压力陡然剧增。夜幕降临,当编辑再经过一家家4S店时,不少品牌的LOGO灯光和夜间指示灯也已关闭。

在汽车行业最基层的4S圈中,这种情绪最浓厚,也蔓延最快。“对于4S店来说,每个月只能卖到三四十台车,价格还放得非常低,从销售这层来看几乎没有任何利润可言。”某自主品牌经销商这样表示。沿着成都机场路汽车商圈一路走下去,可以发现,如今几乎没有一个品牌的单店能在销售上获取实质性利益,大多数都在力争保量,以便能从厂家获取一些费用。但随着消费者购车理念的升级,理性的消费观成为了主流,加之厂商的渠道战略和扩张步伐远大于蛋糕的增长速度,因此,单店的生存压力陡然剧增。夜幕降临,当记者再经过一家家4S店时,不少品牌的LOGO灯光和夜间指示灯也已经关闭。

价格火拼

价格火拼

“七伤拳”重伤车市

“七伤拳”重伤车市

市场不景气,厂商们自然开始动用各种促销手段刺激消费者。换代,改款,新车型层出不穷,首发盛典一个比一个宏大;明星代言,微电影,互动营销,各种花样一个比一个讨巧,但消费者依然淡定,不为所动。俗话说,打蛇要打七寸,没有定位精准、目标清楚、执行有力的营销宣传,很难收到效果。一面是营销的收效甚微,一面是库存的压力山大,厂商已到了万不得已的时刻了。于是,厂商不约而同使出了“七伤拳”——价格战。

市场不景气,厂商们自然开始动用各种促销手段刺激消费者。换代,改款,新车型层出不穷,首发盛典一个比一个宏大;明星代言,微电影,互动营销,各种花样一个比一个讨巧,但消费者依然淡定,不为所动。俗话说,打蛇要打七寸,没有定位精准、目标清晰、执行有力的营销宣传,很难收到效果。一面是营销的收效甚微,一面是库存的压力山大,厂商已经到了万不得已的时刻了。于是,厂商不约而同使出了“七伤拳”——价格战。

这一战,应该是由车市中坚力量——B级车率先发动的。年初,部分B级车爆出数万元优惠,同级热门车也开始现金促销,随后,A级车也不能承受压力,纷纷跟进优惠。伴随车市的继续低迷,中高级车和豪华车的加价排队现象也荡然无存。层层压力下,价格战从经销商层面烧到了厂家,从各种新车发布的定价便可以看出端倪,更加保守的战略已说出出决策者对市场的不自信。价格战足以让每一个对手头痛,与此同一时间,也伤害了自身的品牌价值。不是每一个厂商都经得起价格战的消耗,这一拳,着实伤人又伤己。

这一战,应该是由车市中坚力量——B级车率先发动的。年初,部分B级车爆出数万元优惠,同级热门车也开始现金促销,随后,A级车也无法承受压力,纷纷跟进优惠。随着车市的继续低迷,中高级车和豪华车的加价排队现象也荡然无存。层层压力下,价格战从经销商层面烧到了厂家,从各种新车发布的定价便可以看出端倪,更加保守的战略已经透露出决策者对市场的不自信。价格战足以让每个对手头痛,与此同时,也伤害了自身的品牌价值。不是每一个厂商都经得起价格战的消耗,这一拳,着实伤人又伤己。

涅槃新生

涅槃新生

下半年值得期待

下半年值得期待

“汽车行业竞争充分,总体来看发展优秀,这时遇到的困境应该是一个正常的调整期,调整过后,品牌、产品、服务等各个方面优势出众的厂商就会脱颖而出,继续领跑下一个车市增长点。”某自主品牌经销商老总坦言,这也是编辑2012年听到过最乐观的说法。

“汽车行业竞争充分,总体来看发展良好,目前遇到的困境应该是一个正常的调整期,调整过后,品牌、产品、服务等各方面优势出众的厂商就会脱颖而出,继续领跑下一个车市增长点。”某自主品牌经销商老总坦言,这也是记者今年听到过最乐观的说法。

下半年,有成都车展,有广州车展,经销商、厂家也会有一个惯例的年终冲量举措。很多正能量齐聚,下半年理所应当值得期待。当然,在这一轮之后,车商们或许应该进行更多的反省。在提高产品力的同一时间,也要始终将产品营销的重点放在更好的客户服务和使用体验之上,消费者永远都不会只看价格。对于自主品牌来讲,这点或许更为主要。

下半年,有成都车展,有广州车展,经销商、厂家也会有一个惯例的年终冲量举措。众多正能量齐聚,下半年理所应当值得期待。当然,在这一轮之后,车商们或许应该进行更多的反省。在提升产品力的同时,也要始终将产品营销的核心放在更好的客户服务和使用体验之上,消费者永远都不会只看价格。对于自主品牌来讲,这点或许更为重要。

价格战

价格战

受伤的还是消费者

受伤的还是消费者

合理的利润是行业健康发展的必需品,但这时来分析,价格战正在啃食汽车行业曾经健壮的躯体。对于厂商来讲,利润如同悬在他们头上的达摩克利斯之剑,一旦滑落,危及的就是他们的生命。

合理的利润是行业健康发展的必需品,但现在来看,价格战正在啃食汽车行业曾经健壮的躯体。对于厂商来讲,利润如同悬在他们头上的达摩克利斯之剑,一旦滑落,危及的就是他们的生命。

车卖不出去,没有利润,就没有发展经费,不能继续加快企业发展,为消费者带来更好产品和服务的源动力也就消失了,这是一个再轻松不过的逻辑。厂商不愿意放下身段,消费者不愿意多掏钱,假如不能达成一致,矛盾就产生了。于是,厂商和消费者永远都处在一个博弈之中。站在行业角度来讲,合理的利润一定是企业生存发展的前提。但消费者对于产品高品质、高服务的追求也绝对无可厚非,供求关系就成了决定天平偏向的砝码,而价格战正是厂商刺激消费者,争夺市场份额的最终一手。

车卖不出去,没有利润,就没有发展经费,无法继续推动企业发展,为消费者带来更好产品和服务的源动力也就消失了,这是一个再简单不过的逻辑。厂商不愿意放下身段,消费者不愿意多掏钱,如果无法达成一致,矛盾就产生了。于是,厂商和消费者永远都处在一个博弈之中。站在行业角度来讲,合理的利润一定是企业生存发展的前提。但消费者对于产品高品质、高服务的追求也绝对无可厚非,供求关系就成了决定天平偏向的砝码,而价格战正是厂商刺激消费者,争夺市场份额的最后一手。

“谁都不愿意打价格战,特别是对于我们这种单店来讲,一旦杀起来,很难得跟大集团经销商抗衡。”某合资品牌经销商的管理人员这样说道,“表面上看,价格战让消费者得了一时的便宜,但经销商对利润的贪婪必引发各种忽悠、加价等现象充斥市场,最终售后服务也不能得到确保。”

“谁都不愿意打价格战,特别是对于我们这种单店来讲,一旦杀起来,很难得跟大集团经销商抗衡。”某合资品牌经销商的负责人这样说道,“表面上看,价格战让消费者得了一时的便宜,但经销商对利润的贪婪必导致各种忽悠、加价等现象充斥市场,最终售后服务也无法得到保证。”

比起价格战这种两败俱伤的做法,让买卖双方都感到“超值”才是处理方法。厂家在产品设计上多下功夫,在营销宣传上多创新,让消费者切实体验到,这个价格买这个车,值!这样,顾客不会再纠结于价格,厂家也会感觉到自己的用心没有白费,收获了超值的回报,有了基本合理的利润确保,整个企业和品牌的生态链才会更加科学,抵御风险的能力才能更强。

比起价格战这种两败俱伤的做法,让买卖双方都感到“超值”才是解决办法。厂家在产品设计上多下功夫,在营销宣传上多创新,让消费者切实体验到,这个价格买这个车,值!这样,顾客不会再纠结于价格,厂家也会感觉到自己的用心没有白费,收获了超值的回报,有了基本合理的利润保证,整个企业和品牌的生态链才会更加科学,抵御风险的能力才能更强。

车价触底下半年车价或将回调

车价触底下半年车价或将回调

这时,从入门级车型到豪华车,整个成都车市价格可以说已全线跌停。奔驰E、C级,宝马5系、7系,奥迪A1、TT,大众辉腾、途锐等豪车的价格已基本与欧洲和北美市场持平,这可谓史无前例。

目前,从入门级车型到豪华车,整个成都车市价格可以说已经全线跌停。奔驰E、C级,宝马5系、7系,奥迪A1、TT,大众辉腾、途锐等豪车的价格已基本与欧洲和北美市场持平,这可谓史无前例。

2012年成都车展提前到8月31日,对于经销商来看或许是个好信息。经历了数月的煎熬,车展的到来势必将掀起购车风暴,让经销商们的各种压力来一次彻底的释放。在善于卖车的成都车展上,面对数十万涌入会展的买家,各大品牌的经销商都会放出最大的优惠据华夏汽配网了解,全力冲刺。依照历年惯例,在车展疯狂过后,各种优惠政策都将有所回收。最重点是由于经销商库存释放,部分车型没有现车,与此同一时间,销售顾问与4S店相关人员都处在一个十分繁忙的周期,短时间的回收优惠,利于经销商的调整,为年底冲量大战积蓄力量。

今年成都车展提前到8月31日,对于经销商来看或许是个好消息。经历了数月的煎熬,车展的到来势必将掀起购车风暴,让经销商们的各种压力来一次彻底的释放。在善于卖车的成都车展上,面对数十万涌入会展的买家,各大品牌的经销商都会放出最大的优惠,全力冲刺。按照历年惯例,在车展疯狂过后,各种优惠政策都将有所回收。最主要是因为经销商库存释放,部分车型没有现车,与此同时,销售顾问与4S店相关人员都处在一个十分忙碌的周期,短时间的回收优惠,利于经销商的调整,为年底冲量大战积蓄力量。

谁在为价格战买单?

@犀利哥不加V:#谁在为价格战买单#迈锐宝官降2万元的例子很能说明当前的某些问题,从梁朝伟的“生活体”到迈锐宝代言,还有那首《california dreaming》的火爆。@上海通用雪佛兰的气势不可谓不强大,其实车不错,也有很多人喜欢梁朝伟,也许是时机不对吧。@上海通用

@隔壁也叫不告诉你:#谁在为价格战买单#价格战也许也是一种炒作,厂商之间相互降价,其实就是为了吸引眼球,赚足噱头。其实价格并没有降低太多,但厂商的订单却增加了很多,一个障眼法而已。

@愤怒的飞鸟扑啦啦:#谁在为价格战买单#作为消费者,我还是很关心价格,能够以最便宜的价格买到爱车就行,价格战,再打猛点吧@华西都市报汽车周刊

@舒小措:#谁在为价格战买单#价格战只对经济型消费者有刺激,对于不差钱的高富帅和白富美来说,价格战就是浮云!

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